最新前线报料：巴迪 VS

车身加入了更为圆滑的过度，最新省去了直观上的车身腰线。

作为一对韩系兄弟，前线瑞纳和K2外观差别明显，安全结构也是各有千秋。受到成本的限制，报料巴迪我们不能对A0级小车有过多奢求，但瑞纳在车门上的巧妙设计以及二者底盘保护的欠缺，都是对消费者不厚道的做法。

配置可以有高低，最新但安全不应分级别，您说是不是这个理？通过瑞纳和K2的拆解，可以明显看出K2的用料要优于瑞纳。瑞纳门板采用双层钢板是一大优点，前线但后门没有防撞梁，在安全性上有所缺失。K2门板用料相对出色很多，报料巴迪但底盘隔热材料的节省和铁质油箱的使用，仍让我们费解。

极光后保险杠结构由保险杠外皮、最新带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠使用重量较轻，前线成本较高的铝合金材质，但焊接点异常粗糙。

后保险杠铁与吸能盒的作用与前保险杠作用相同，报料巴迪对低速追尾具有一定防护作用。

极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，最新该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。这台EA888不太年轻，前线涡轮介入的转速区间很是靠后。

测试方法：报料巴迪在积雪坡道上，报料巴迪设置200米长的测试路段，每隔40米设置一个停车标志，驾驶车辆从起点出发，抵达停车标志停车，再起步，直至终点，记录整体耗时。特别说明：最新当完成普利司通、最新米其林和马牌的测试后，由于更换轮圈耗时，气温升高，测试路段中出现了局部积雪融化的情况，随后对固特异、韩泰和三角进行测试时，虽然尽量选择依然存在积雪的地方，但测试前提毕竟有所改变，为了提供佐证，另选比较近似的路段，对这3套轮胎进行了第3次测试。

路面：前线柏油路5-40毫米的积雪坡度：前线4-5度车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）风力：无结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与地面状况略有差异的前提下，马牌成绩最佳。说明：报料巴迪普利司通之所以称为失败，是因为连续两次测试，都未能达到终点。